Le logo Citroën symbolise une roue d'engrenage hélicoïdal en CHEVRON.
Petit rappel technique succinct :
Un engrenage se compose de deux roues dentées .
Les dents peuvent être droites avec des profils parallèles à l'axe de rotation. L'engrènement de la roue menée avec la roue menante s'effectue directement sur toute la longueur du profil.
Comme un jeu doit exister entre les deux profils à cause des tolérances de fabrication et pour admettre un film de lubrifiant, ce jeu provoque à chaque engrènement un choc générateur de vibrations et donc de bruit.
Dans les boîtes de vitesse automobiles c'est le bruit caractéristique des engrenages "droits" de marche arrière (déboîtables).

Dans les autres cas on utilise pour les boîtes de vitesse des engrenages dont les dents ont un profil hélicoïdal (inclinés / à l'axe de rotation) qui fournissent un engagement progressif et donc plus silencieux entre roue menante et roue menée.
Mais cette inclinaison a pour inconvénient d'engendrer des forces tendant à écarter roue menante et roue menée. Ces forces axiales s'appliquent sur les roulements d'arbres.

Dans un engrenage hélicoîdal en chevron chaque roue à profil hélicoïdal est composée de 2 moitiés à profil symétrique solidarisées annulant l'effort de séparation.
Un tel engrenage est donc "silencieux" et n'induit pas d'efforts axiaux sur les roulements supportant son axe.
Ces roulements peuvent donc être moins encombrants favorisant une conception de boîte de vitesse plus compacte et donc plus légère, avantage qui permet de réaliser un véhicule plus silencieux, plus léger et donc plus performant.

André Citroën a déposé les Brevets et réalisé des machines-outils, utilisées dans ses usines, capables d'usiner des roues dentées hélicoîdales doubles monobloc dites en "CHEVRON".

Le "CHEVRON", cette avancée technique mécanique majeure, invisible pour le profane puisque cachée dans les carters automobiles, est annoncée fièrement par le LOGO explicite de la marque affiché notamment sur les calandres devenu synonyme de CITROEN.